| Artículo | Descripción |
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| Nombre del producto | Piezas forjadas de eje de engranaje, piezas brutas de eje de engranaje de transmisión, piezas brutas de eje de engranaje, piezas forjadas de eje con engranaje integrado |
| Descripción general | Los ejes de engranaje combinan un engranaje y un eje en un solo componente de transmisión, transmitiendo simultáneamente el par y proporcionando el engrane. Mediante la forja integral, el flujo de grano se distribuye de forma continua a lo largo del muñón y del perfil del diente – eliminando los riesgos de fallo asociados con conjuntos soldados o ajustados por interferencia. Las piezas forjadas de eje de engranaje ofrecen mayor resistencia torsional, resistencia a la fatiga y fiabilidad. Ideales para transmisiones automotrices, árboles de levas de motor, cajas de transferencia de maquinaria de construcción, reductores industriales y sistemas de accionamiento de bombas. |
| Materiales comunes | Acero al carbono: 45#, 55#Acero aleado: 40Cr, 42CrMo, 35CrMoAcero de cementación: 20CrMnTi, 20CrMo, 20CrMnMoAcero de nitruración: 38CrMoAlAcero inoxidable: 304, 316, 410 (servicio ligero o entornos especiales) |
| Rango de peso (por pieza) | 1 kg – 150 kg |
| Longitud máxima | 200 mm – 1500 mm |
| Diámetro máximo del eje (sección de engranaje) | 50 mm – 400 mm |
| Rango del módulo de engranaje | 2 – 16 (personalizable) |
| Principales formas de producto | Piezas forjadas de eje de entrada/salida de transmisión, piezas brutas de árbol de levas, eje de motor con engranaje, eje de bomba con engranaje, eje de engranaje estriado, eje de engranaje planetario, eje de engranaje de reductor industrial |
| Proceso de forja | Forja en matriz (con sección de engranaje) / Forja libre + forja en matriz / Laminación transversal en cuña + calibrado de precisión |
| Operaciones posteriores (opcionales) | Normalizado / Temple & revenido / Cementación & endurecimiento / Nitruración / Endurecimiento por inducción + torneado de acabado / rectificado de engranajes / rectificado de estrías |
| Aplicaciones típicas | Transmisiones automotrices, transmisiones de camiones pesados, transmisiones de maquinaria de construcción, cajas de engranajes agrícolas, reductores industriales, ejes de accionamiento de orientación/paso de aerogeneradores, cajas de engranajes marinas, ejes de accionamiento de compresores |
| Normas aplicables | GB/T 3077, ASTM A29, DIN 17200, JIS G4051, ISO 6336, o planos del cliente |
| Ventajas clave | 1. Forja integral – engranaje y eje en una sola pieza, sin soldaduras ni puntos débiles de ensamblaje2. Flujo de grano continuo – sin interrupción de líneas de flujo en la raíz del diente y el hombro del eje, excelente resistencia torsional y a la fatiga3. Estructura interna densa – cumple los requisitos de ensayo ultrasónico (GB/T 6402 o EN 10228)4. Forma casi neta – reduce el tiempo de mecanizado y el desperdicio de material5. Se puede reservar sobremetal en los dientes del engranaje – alta precisión para el tallado/rectificado posterior6. Personalizable para diversas dimensiones no estándar, perfiles de dientes, estrías y secciones de eje |
