| Artículo | Descripción |
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| Nombre del producto | Forjados de ejes dentados, piezas en bruto de ejes dentados para transmisiones, piezas en bruto de ejes dentados, forjados de ejes con engranaje integrado |
| Descripción general | Los ejes dentados integran un engranaje y un eje en un solo componente de transmisión, transmitiendo simultáneamente el par y proporcionando el engrane de los dientes. Mediante la forja integral, el flujo de grano se distribuye continuamente a lo largo del muñón y del perfil del diente, eliminando los riesgos de fallo asociados con conjuntos soldados o montados a presión. Los forjados de ejes dentados ofrecen mayor resistencia a la torsión, resistencia a la fatiga y fiabilidad. Son ideales para transmisiones de automóviles, árboles de levas de motores, cajas de transferencia de maquinaria de construcción, reductores industriales y sistemas de accionamiento de bombas. |
| Materiales comunes | Acero al carbono: 45#, 55# Acero aleado: 40Cr, 42CrMo, 35CrMo Acero para cementación: 20CrMnTi, 20CrMo, 20CrMnMo Acero para nitruración: 38CrMoAl Acero inoxidable: 304, 316, 410 (para cargas ligeras o entornos especiales) |
| Rango de peso (por pieza) | 1 kg – 150 kg |
| Longitud máxima | 200 mm – 1500 mm |
| Diámetro máximo del eje (sección del engranaje) | 50 mm – 400 mm |
| Rango de módulos de engranaje | 2 – 16 (personalizable) |
| Formas principales de los productos | Forjados de ejes de entrada/salida de transmisiones, piezas en bruto de árboles de levas, ejes de motor con engranaje, ejes de bomba con engranaje, ejes dentados estriados, ejes de engranajes planetarios, ejes dentados de reductores industriales |
| Proceso de forja | Forja en matriz (con sección de engranaje) / Forja libre + forja en matriz / Laminado transversal en cuña + dimensionado de precisión |
| Operaciones posteriores (opcionales) | Normalizado / Temple y revenido / Cementación y endurecimiento / Nitruración / Endurecimiento por inducción + torneado de acabado / rectificado de engranajes / rectificado de estrías |
| Aplicaciones típicas | Transmisiones de automóviles, transmisiones de camiones pesados, transmisiones de maquinaria de construcción, cajas de engranajes agrícolas, reductores industriales, ejes de accionamiento de orientación/inclinación de turbinas eólicas, cajas de engranajes marinas, ejes de accionamiento de compresores |
| Normas aplicables | GB/T 3077, ASTM A29, DIN 17200, JIS G4051, ISO 6336 o planos del cliente |
| Ventajas principales | 1. Forja integral: engranaje y eje en una sola pieza, sin puntos débiles de soldadura o ensamblaje 2. Flujo de grano continuo: sin interrupciones de las líneas de flujo en la raíz del diente ni en el resalte del eje, con excelente resistencia a la torsión y a la fatiga 3. Estructura interna densa: cumple los requisitos de ensayo ultrasónico (GB/T 6402 o EN 10228) 4. Forma casi neta: reduce el tiempo de mecanizado y el desperdicio de material 5. Se puede reservar una sobremedida para los dientes del engranaje: alta precisión para el brochado/rectificado posterior 6. Personalizable para diversas dimensiones no estándar, perfiles de dientes, estrías y secciones de eje |
